商品の詳細

• Amazon.co.jp ランキング: #18925 / 本
• 発売日: 2009-06-10
• 版型: 単行本
• 216 ページ

内容紹介
次世代を担う電気自動車の開発・研究を行っている著名人がその技術をわかりやすくまとめた。電気自動車を代表としたモビリティ製品に共通する主要部品の技術を丁寧に解説。エコ技術の代表例である「電池」と「モータ」について、最新技術をおしみなく解説。次世代技術に興味のある技術者・研究者必読の書。

著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
廣田 幸嗣
東京大学工学系研究科電子工学専攻修士課程修了(1971年)。日産自動車(株)(1971年~2000年)、ニューヨーク駐在員事務所(1979年~1982年)、総合研究所電子情報研究所所長(1992年~1999年)。総合研究所研究推進部部長(1999年~2000年)。カルソニックカンセイ(株)(2000年~)。現在カルソニックカンセイ(株)テクノロジオフィサ

足立 修一
慶應義塾大学大学院工学研究科博士課程修了、工学博士(1986年)。(株)東芝総合研究所(1986~1990年)。宇都宮大学工学部電気電子工学科助教授(1990年)、教授(2002年)。航空宇宙技術研究所客員研究官(1993年~1996年)。ケンブリッジ大学工学部客員研究員(2003年~2004年)。現在、慶應義塾大学理工学部物理情報工学科教授(2006年)

小笠原 悟司
長岡技術科学大学大学院工学研究科電気・電子システム工学専攻修士課程修了(1983年),工学博士(1990年)。長岡技術科学大学工学部電気系助手(1983年)。岡山大学工学部電気電子工学科助手(1992年)、助教授(1993年)。宇都宮大学工学部電気電子工学科教授(2003年)。現在、北海道大学大学院情報科学研究科システム情報科学専攻教授(2007)

出口 欣高
東京大学大学院工学系研究科電気工学専攻修士課程修了(1992年)。日産自動車株式会社総合研究所(1992年)。日産自動車株式会総合研究所主任研究員(2005年)(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

カスタマーレビュー

基礎技術を学べる良書
電気自動車に関係する基礎技術工学を広範囲に学べる良書である。電気自動車のみならずハイブリット車に関わる技術者に是非お勧めしたい。特に第４章「ハイブリット車・電気自動車の走行制御」第５章「電池と電源システム」第６章「走行用モータとその制御」は私にとってとても役立つものであった。いつもそばに置きたい１冊である。

パワーエレクトロニクス分野の実務教本です
パワーエレクトロニクスに従事するエンジニアにとって、是非とも手にしたい良書です。パワーエレクトロニクス技術の全容を体系的に捉え、実際にパワーエレクトロニクス技術を扱うときに必要な基礎知識について、構造的に把握できます。
特に、ハイブリッド車や電気自動車の開発に関わるエンジニアにお勧めです。読みやすい文章形態ですので、すんなり入っていけます。反面、各章とも内容は高度ですので、初級エンジニアからベテランエンジニアまで、幅広いエンジニアの実務教本になると思います。
パワーエレクトロニクス技術の社会的重要性を認識し、その有用性についても理解できるので、読者の担当技術分野における具体的な利用へと繋げることが出来る、お薦めの一冊です。

自分なりのＥＶに対するイメージを見直すのに役立ちました
ＥＶが実用的な道具として、成り立つかどうかを、純粋に技術的な面から検証しているのは、少し難解でしたが、わかるところは楽しく読ませていただきました。

自分なりに持っているイメージや、自動車会社が広告しているイメージ、政府が環境を名目に提案しているイメージが、少しずつ違っているのに違和感を感じていましたが、この本の技術的な側面からの見解には、合理的で妥当な見識を学ぶことができました。

例えが、俗っぽくて申し訳ないのですが、腕時計で電波式やクォーツ式の持つ、精度と価格にはるかに及ばなくても、機械式のものが、現在の加工技術の粋をつくして、常に新しく発売されているように、ＥＶがどんなに高価でも、その技術的な潜在的な優位性が、環境対策よりも魅力的だと思いました。
（ガソリン車の安定した運用性よりも、ＥＶが魅力的なのは事実ですが、使いやすい道具かどうかは、難しい判断です。ＥＶの将来を夢見ているだけでは道具としては限界があります。）